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澳彩网账号注册网址 不忘初心、方得始终——对话丰田LX570/陆巡“之父”

2020-01-09 12:53:40 阅读:2423

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澳彩网账号注册网址,小鑓貞嘉,雷克萨斯lx570的首席开发工程师,同时也是兰德酷路泽lc200(下简称陆巡)的开发负责人。1985年加入丰田,至今30年,做了11年纯技术工作,20年整车设计,其中8年担任总工程师。他的工作履历中最特殊的是,从早期参与hilux皮卡开发,到后来担当普拉多和陆巡的底盘设计师,再到如今负责陆巡/lx570两个车型,这一路下来基本上都在负责同一类车型的开发——有大梁、注重越野、可靠和耐久性。可以说,他见证着、也亲身引领了丰田越野车系列过去30年的开发理念,是丰田内部这个领域的顶级专家。

过去我们和首席开发负责人交流一般都是官方场合,一场问答而已。但这回去阿联酋试驾lx570的三四天时间里,总工程师和媒体队伍一直在一起行动,交流几乎都在餐桌上,让我对他的理念乃至为人都有更多理解。下面是整理的一些问题和答案:

q:我昨天试驾了lx570,又体验了当地试驾教练驾驶的陆巡lc200。按经验丰富的当地教练说,陆巡(包括lx570)是他在沙漠里开过最好的车。其它像途乐、奔驰g、路虎等他也开过,都没有陆巡好,尤其是没那么“轻”。我告诉他其实陆巡也不轻,但我理解他说的“轻”应该是指操控的轻快感,我在乘坐他们开的陆巡去冲沙时也体会到了这种感觉。为什么陆巡、lx570能在沙漠上的操控那么好,秘密是什么?

a:没错陆巡和lx系列自重都不轻。在沙漠上操控好的关键是,动力如何最佳地分配到每个车轮,秘密就在于悬挂上。我们在悬架系统上花了很大功夫,确保每个车轮能获得最佳的动力。

(yyp理解:陆巡和lx的悬挂最大特点是后悬挂行程超长。在沙漠上行驶,路面起伏无数,但车轮腾空离地的机会并不多,反而有大量的空转。所以悬挂上下往复运动的速度,以及对地面的压力要设置得恰到好处,同时四驱系统要能够快速精准地给各个轮胎分配动力。陆巡/lx的四驱系统至今坚持采用托森差速器,其前后动力分配范围在55-60%之间变化,也就是说前轴或后轴最少也能获得45%的动力,这是最可靠、最快速的动力分配方式。)

q:越来越多对手车型,通过采用众多电子化新技术来实现更强的越野能力。lx570上也有很多新的电子辅助越野功能。但是昨天我们开沙漠的时候,几乎把能关掉的电子系统都关掉了。这是说明在沙漠里行驶,还是得靠最原始的基本架构性能吗?

a:其实你也没有完全关掉电子功能,只是电子的介入被控制到了最小化。电子系统可以帮助完全没有经验的驾驶者顺利行驶于沙漠,但对于有经验的、技术好的驾驶者,驾驶陆巡/lx570时可以关掉电子辅助,单靠车辆本身的基础架构能力,就能获得很好的操控和行驶性能。对手开发电子技术的目的可能是提高车辆的通过能力,但如果仅仅依靠电子系统,会存在可靠性的问题,可能在沙漠里一旦出了故障就出不来了。 对陆巡/lx570来说,我们要保证其基础性能就能在中东沙漠这样的环境里使用和生存,即便电子系统出故障了,车辆依靠基础的性能还可以开出来。就如你昨天体验的当地教官驾驶的lc200,是最入门版本、无任何电子辅助系统的车型,它同样可以非常出色地行驶于沙漠里。

q:陆巡/lx570系列坚持采用大梁式底盘,这样做的理由是什么?甚至在这次大改款当中,底盘没有任何改动,是这副底盘已经好得没有缺点了吗?当全球对手越来越多采用一体化承载式车身时,你认为大梁式底盘会被淘汰吗?

a:目前这套底盘是在上一次换代升级时全新设计的,有很优秀的性能,还有很好的发展潜力,所以现在还不用改什么。陆巡/lx570系列采用大梁底盘,还是基于抗扭刚性和抗疲劳能力的考虑。像中东沙漠的起伏,对车架抗扭要求极高,而西藏那种颠簸道路,对车架抗疲劳能力要求也很高。承载式车身的所有颠簸震动都由车身去承担,大梁式底盘没有这个问题,耐久、耐疲劳度要好很多。我们对陆巡/lx570的设计考虑是要使用50-100万公里的,所以还是大梁式好用。虽然suv公路化使得一体化车身成为当下潮流,但考虑到公路的面积占地球总面积比例还是相当小,我认为大梁式底盘还是会继续存在下去。

q:说到中东和西藏,中东对陆巡/lx570有多重要?你去过西藏吗,那也是陆巡的“宝地”,当地的路况和用车要求和中东有什么不同?

a:中东市场占到陆巡/lx570全球销量的60-70%,毫无疑问是最重要的市场。我去过西藏,去过拉萨。在中东车辆主要考虑沙漠上的行驶性能,而在西藏由于海拔高,车辆的爬升能力更加重要。当然两地对于可靠性的要求一样高。

q:如果单纯比较一些数据,例如涉水深度,会发现陆巡/lx570不如对手,是你们开发的时候更看重可靠性耐久性,而相对不追求“跑分”表现么?

a:我知道路虎揽胜公布的涉水深度是90公分。我们公布的是70公分,但是实际上陆巡/lx570可以涉水的深度是1米。只公布70公分,是因为这个深度可以保证任何人驾驶都能安全地通过。而且我们的设计标准是即使车辆内部进水了,所有设备还必须能正常使用。很多人以为车门密封性很好,涉水时不会进水,但其实只是短时间涉水不进水,如果要5-10分钟都在70公分深度的深水里行驶,车内还是会进水的,所以我们要求即使车内进水,也不能有设备失效。

q:在全球涡轮增压风潮下,陆巡/lx570有可能换用涡轮发动机吗?

a:丰田有涡轮增压的技术研究和战略计划,但对陆巡/lx570来说,要看用户的具体需求。例如中东用户对燃油经济性要求不高(这地方油比水便宜——yyp注),所以不用为了省油而换涡轮发动机。此外用户对涡轮的期望值也不同,欧美市场用涡轮是为了轻量化和小型化,但中东用户对涡轮的期望主要是增加动力。但在沙漠路况里,基于高温和低速原因,涡轮发动机的实际动力表现其实不如自然吸气发动机。

q:我认为这款lx570的越野性、可靠性已经接近顶级表现,但一个明显的短板是弯路性能。以现在这个大梁式底盘的架构,是否可能提升弯路操控表现?下一代陆巡、lx的研发会以什么为目标?

a:提升弯路表现,我们需要对底盘结构进行改良,这一点我们有信心能够在下一代车型上实现优秀水平(yyp注:他的原话是要做到和越野性能一样满分,我心里认为不大可能)。下一代车型有哪些具体进步的技术,现在不能透露,但可以透露我们总体的开发目标,就是让原来不能到的地方以后能到,原来让你累的以后让你不再累。(yyp注:这句话充满哲理,值得参悟)

最后yyp想说点话:也许我们用“世俗”的眼光,会觉得陆巡/lx570的设计取向很老派,很保守,甚至技术老旧。但对丰田来说,技术只有用户满意与否,没有落后与否之分。陆巡/lx570的技术,例如大梁式底盘、非独立悬架和自然吸气发动机,都有着不可低估的技术积累,它们在中东这样的市场植根发展了几十年,深得用户追随,不可能仅仅因为几年间的潮流趋势而轻率改变方向,随波逐流。

小鑓貞嘉在晚宴致辞上还强调,lx570这样的产品,是基于客户的厚爱才发展到今天,所以满足用户需求是他们研发的第一准则,而不会一味地追求扩大销量。一个设计开发负责人能堂而皇之地说出“不为销量”,说明这个厂商的文化、底气是那么足。

说到底,这又展现了丰田造车的第一铁律——车,是造来用的。中东成为陆巡/lx570的最大市场,毫无疑问又见证了这一点。

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